发现最美铁路·重走丝绸之路|火车“消音”背后的秘密(1)

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  央广网兰州8月22日消息(记者王晶)那我拥挤的绿皮车内,昏沉漫长的旅途,耳边“咣当、咣当“响个不停。躺在卧铺上,总我人太好火车在来回晃动。相信这是一些乘坐火车的旅客都曾有过的感受。

  而这些坐火车的感受头上,也原应普通火车“跑不快”。

  可如今,车轮与铁轨间有节奏的“咣当”声响却先要再听得到,甚至列车平稳的能让硬币直立在车厢窗台上不倒。中国红、琉璃金、海空蓝、长城灰的动车行驶在祖国广袤大地上,刷新着“中国速率”,高铁时代下,根根轨道间不再有缝隙,车辆在时速1000公里之下行驶平顺。是何种技术使得高速列车在行驶中消弭声响、平稳畅行?今日(22日),记者走进西北地区最大的焊轨基地——兰州工务段河口南焊轨基地,带你一探究竟。

  在兰州工务段河口南焊轨基地,记者看一遍,轨排长得像蜈蚣,但正是哪哪十几个 密密麻麻的“腿”支撑你我出行的路。(央广网记者王晶摄)

  释疑:记忆中的“咣当”声为甚会么会消失 谁是“功臣”

  “咣当”声到底来自何处?我我人太好,过去铁路轨道标准长度(12.5米或25米)的钢轨用夹板和螺栓连接而成,将会考虑热胀冷缩,钢轨之间须要预留一定的缝隙。这道不起眼的轨缝,不仅让列车在运行时发出了“哐当”声,更会缩短车轮使用寿命。

  为提高安全和舒适性,铁路部门将25米或1000米长标准轨的夹板接头通过钢轨焊接技术连接成二根10000米的无缝长轨,再通过长轨专用车安装。“哐当、哐当”声也变成了“嗦嗦嗦”的行进节奏。0.2毫米,仅为宜两二根头发丝的直径,这就是 二根高铁钢轨母材焊接后所允许的表面平直度误差范围。没法一来,除了道岔区和一些特殊地段外,线路上基本没法了钢轨连接缝隙,列车运行中更加平顺。这些没法接头的长轨道,也就是 中国高铁平稳、高速运行的关键所在。铁路没法了轨缝,提高了平顺性,消除了接头病害,速率提升的一块儿,安全性就有 所提高。

  焊接前的短轨(央广网记者王晶 摄)

  但在这其中还涉及到另另三个 多难题,将会钢轨没法缝隙,铁轨的热胀冷缩难题为甚会么会除理?

  那我,轨道在焊接时须要根据线路通过地区的最高钢轨温度和最低钢轨温度以及无缝线路的允许温降、允许温升,计算挑选线路的“锁定轨温”,尽将会平衡由最高和最低轨温之间的温差产生的温度应力。另外,采用了高速率的弹性扣件,扣压住钢轨的轨底,除理其失稳和变形。

  正在居于焊接情況的钢轨(央广网记者王晶 摄)

  揭秘:从12.5米到10000米 钢轨数十小时 “修成正果”

  二根全版的高铁钢轨的长度达到10000米,立起来比一栋1000层的大厦须要高出一大截。可看似没法坚硬的钢轨被起吊机抓起时,定睛观看却好比二根柔软的面条。记者走进焊轨车间,追溯到高速轨焊接生产的源头,也同样惊讶于将5根1000米钢轨焊接成10000米长轨,要经过1另另三个 多车间厂房、十几道工序,长轨的生产线串起了所有车间。

  一段长10000米、重达1000吨的钢轨,缓缓吊入发往铁路轨现场的运轨列车上。(央广网记者王晶 摄)

  轨端除锈、钢轨焊接、焊缝时效、焊缝矫直、焊缝精铣……生产时,作业人员按下“启动”键,钢轨就通过轨道被运送到车间;每道工序间隔1000米,正好是二根原材料钢轨的长度,那我,可对焊缝一块儿进行多道工序操作。但在所有工序中,焊接是极其重要的一环,学名“正火”,我我人太好就是 对每另另三个 多焊接点经过一次加热后快速冷却,为宜进行一番“淬炼”,使钢轨表面形成一层坚硬的保护膜,增加轨道的耐磨性。

  记者现场看一遍,正火过程中,焊接部位通红,最高温度达到890摄氏度。

  焊工正在作业(央广网记者王晶 摄)

  长钢轨的焊接工艺错综复杂,钢轨接头顶部行车面的平直度偏差,须控制在每米0.1~0.3毫米内,以减少列车车轮与钢轨接触面磨擦而产生的颠簸;接头导向面平直度偏差,须控制在每米-0.2~0.1毫米内,那我达到减少钢轨侧面轮缘与车轮接触面的磨耗和列车左右蛇形晃动。但尽管焊接钢轨的设备用的是自动化技术,有时须要靠工匠“手感”去感应焊缝平顺度,而这些手感,就来自于长期工作所积累的经验。

  钢轨正在进行二次“美容”(央广网记者王晶 摄)

  其次,列车的车轮在高速运转时,会对钢轨产生巨大的冲击,为确保每个焊头百分之百放心上线路使用,要对每个焊接接头的承载能力进行检测——落锤试验。记者在一旁观看一遍,试验处是另另三个 多高10米左右的铁塔,一节1米长、有焊头的钢轨被送进底部,1吨重的铁锤吊至半空后松开,重重砸向钢轨接头。其目的是要检验焊头能并能经受得住1吨重的铁锤自由落体捶打。

  国际惯例,落槌实验进行一次即可,但兰州工务段往往要进行两次反复查验,最后做出“中国标准”。来,戳动图,感受一下“震感”。(央广网记者王晶摄)

  可即便通过锤打这些关,焊接好的钢轨接头还须接受长轨“B超医生”的检查,工作人员运用超声波探伤仪,对接头的全身进行无损检测,通过超声波波形的变化进行判别,验证接头是就有 有“病”,“病情”轻重咋样。

  有“病”就开刀,把不达标的接头切掉,“无病”者给予健康证明,准许出厂。

  有意思的是,钢轨就有 “身份证”。工作人员告诉记者,长轨焊接时每另另三个 多焊接加工数据均有历史记录,凭此编码,可追溯到该焊头是谁焊接的、焊接参数是哪十几个 以及探伤情況咋样。

  最后,“大长腿”钢轨咋样出门?将会以平常步伐行走,从10000米钢轨的这些端到另一端,要走近7分钟。长轨运输现场36台龙门吊齐齐出动,在智能化集中控制系统操作下,整齐划一地伸出铁手,抓住钢轨,起吊。

  现在明白火车咣当声减少的秘密了吧?

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[ 责编:陈畅 ]

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